אַ גירנד סעראָמאָטאָר קענען זיין נוציק פֿאַר דריי - באַוועגונג טעכנאָלאָגיע, אָבער עס זענען טשאַלאַנדזשיז און לימיטיישאַנז ניצערס דאַרפֿן צו זיין אַווער פון.
דורך: Dakota Miller און Bryan ריטער
לערנען אַבדזשעקטיווז
- פאַקטיש-וועלט דריי - סערוואַ סיסטעמען פאַלן קורץ פון די ידעאַל פאָרשטעלונג רעכט צו טעכניש לימיטיישאַנז.
- דריי טייפּס פון ראָוטשאָמאָטאָרס קענען צושטעלן בענעפיץ פֿאַר ניצערס, אָבער יעדער האט אַ ספּעציפיש אַרויסרופן אָדער באַגרענעצונג.
- דירעקט פאָר דרייטי סעראָמאָטאָס פאָרשלאָגן דער בעסטער פאָרשטעלונג, אָבער זיי זענען מער טייַער ווי GearMotors.
פֿאַר דעקאַדעס, גירז סעראָמאָטאָרס האָבן שוין איינער פון די מערסט פּראָסט מכשירים אין די ינדאַסטריאַל אָטאַמיישאַן מכשירים. סעווראָמאָטאָרס פאָרשלאָגן פּאַזישאַנינג, גיכקייַט מאַטטשינג, עלעקטראָניש קאַמינג, וויינדינג, שפּאַנונג, טייטנינג אַפּלאַקיישאַנז און יפישאַנטלי גלייַכן די מאַכט פון אַ סעראָמאָטאָר צו די מאַסע. דעם רייזאַז די קשיא: איז אַ גירד סעראָמאָטאָר דער בעסטער אָפּציע פֿאַר דריי - באַוועגונג טעכנאָלאָגיע, אָדער איז עס אַ בעסער לייזונג?
אין אַ גאנץ וועלט, אַ דריי - סערוואָ סיסטעם וואָלט האָבן טאָרק און גיכקייַט רייטינגז וואָס גלייַכן די אַפּלאַקיישאַן, אַזוי די מאָטאָר איז ניט איבער-סייזד אדער אונטער-סייזד. די קאָמבינאַציע פון מאָטאָר, טראַנסמיסיע עלעמענטן, און די מאַסע זאָל האָבן ינפאַנאַט טאַרסאָנאַל סטיפנאַס און נול באַקלאַש. צום באַדויערן, פאַקטיש וועלט דריי - סערוואַ סיסטעמען פאַלן קורץ פון דעם ידעאַל צו וועריינג דיגריז.
אין אַ טיפּיש סערוואָ, באַקלאַש איז דיפיינד ווי די אָנווער פון באַוועגונג צווישן די מאָטאָר און די מאַסע געפֿירט דורך מאַקאַניקאַל טאָלעראַנץ צו די טראַנסמיסיע עלעמענטן; דאָס כולל קיין באַוועגונג אָנווער איבער די גירבאַקסעס, בעלץ, קייטן און קאַפּלינגז. ווען אַ מאַשין איז טכילעס מאַכט, די מאַסע וועט לאָזנ שווימען ערגעץ אין די מיטל פון מאַקאַניקאַל טאָלעראַנץ (פיגורע 1 אַ).
די מאַסע זיך קען זיין אריבערגעפארן דורך די מאָטאָר, די מאָטאָר מוזן דרייען צו נעמען אַרויף אַלע סלאַק יגזיסטינג אין די טראַנסמיסיע עלעמענטן (פיגורע 1 ב). ווען די מאָטאָר הייבט צו פאַרענעלייט אין די סוף פון אַ מאַך, די מאַסע שטעלע קען אַקשלי יבעריאָגן די מאָטאָר שטעלע ווי מאָמענטום שטעלן די מאַסע ווייַטער פון די מאָטאָר שטעלע.
דער מאָטאָר מוזן ווידער נעמען אַרויף די לויז אין די פאַרקערט ריכטונג איידער אַפּלייינג טאָרק צו די מאַסע צו פאַרענעלייט עס (פיגורע 1 ק). די אָנווער פון באַוועגונג איז גערופן באַקלאַש, און איז טיפּיקלי געמאסטן אין קרייַזבויגן-מינוט, גלייַך צו 1/0 פון אַ גראַד. גירבאַקס דיזיינד פֿאַר נוצן מיט סעראָס אין ינדאַסטריאַל אַפּלאַקיישאַנז אָפט האָבן באַקלאַש ספּעסאַפאַקיישאַנז זענען יקספּעקשאַנז פון 3 צו 9 קרייַזבויגן-מינוט.
טאָרסיאָנאַל סטיפנאַס איז קעגנשטעל צו טוויסטינג פון די מאָטאָר שטיל, טראַנסמיסיע עלעמענטן, און די מאַסע אין ענטפער צו די אַפּלאַקיישאַן פון טאָרק. אַ ינפאַנאַטלי שייגעץ סיסטעם וואָלט טראַנסמיסיע טאָרק צו די מאַסע אָן ווינקלדיק דעפלעקטיאָן וועגן ראָוטיישאַן; אפילו אַ האַרט שטאָל שטיל וועט פאַרדרייען אַ ביסל אונטער שווער מאַסע. די טאַגיטודע פון דעפלעקטיאָן וועריז מיט די טאָרק אַפּלייינג די טראַנסמיסיע עלעמענטן און זייער פאָרעם; ינטויטיוולי, לאַנג, דין פּאַרץ וועט דרייַ מער ווי קורץ, פעט אָנעס. דאָס קעגנשטעל צו טוויסטינג איז וואָס מאכט שפּול ספּרינגס אַרבעט, ווי קאַמפּרעס די פרילינג טוויסטינג יעדער קער פון די דראָט אַ ביסל; פאַטער דראָט מאכט אַ סטיפער פרילינג. עפּעס ווייניקער ווי ינפאַנאַט טאָרסיאָנאַל סטיפנאַס ז די סיסטעם צו שפּילן ווי אַ קוואַל, טייַטש, טייַטש פּאָטענציעל ענערגיע וועט זיין סטאָרד אין די סיסטעם ווי די מאַסע רעסיסטן ראָוטיישאַן.
ווען קאַמביינד צוזאַמען, ענדנייט טאָרסיאָנאַל סטיפנאַס און באַקלאַש קענען באטייטיק דיגרייד די פאָרשטעלונג פון אַ סערוואָ סיסטעם. באַקלאַש קענען באַקענען אַנסערטאַנטי, ווייַל די מאָטאָר ענקאָדער ינדיקייץ די שטעלע פון די שיינע שטיל, נישט ווו די באַקלאַש האט ערלויבט די מאַסע צו פאַרענטפערן. באַקלאַש אויך ינטראַדוסיז טונינג ישוז ווי די מאַסע קאַפּאַלז און אַנסאַקפאַליז פון דער באַשעפֿלען בעקיצער ווען די מאַסע און פאַרקערט קאָרעוו ריכטונג. אין דערצו צו באַקלאַש, ענדלעך טאָרסיאָנאַל סטיפנאַס סטאָרז ענערגיע דורך קאַנווערטינג עטלעכע פון די קינעטיק ענערגיע פון די מאָטאָר און מאַסע אין פּאָטענציעל ענערגיע, ריליסינג עס שפּעטער. דעם דילייד ענערגיע מעלדונג ז מאַסע אַסאַליישאַן, ינדוסיליישאַן, ינדוסיז אפקלאנג, ראַדוסאַז מאַקסימום ענינים גיינז און נעגאַטיוולי ימפּאַקינג די ריספּאַנסיוונאַס און באַזעצן צייט פון די סערוואָ סיסטעם. אין אַלע פאלן, רידוסינג באַקלאַש און ינקריסינג די סטיפנאַס פון אַ סיסטעם וועט פאַרגרעסערן סערוואָ פאָרשטעלונג און פאַרפּאָשעטערן טונינג.
דריי - אַקס סעראָמאָטאָר קאַנפיגיעריישאַנז
די מערסט פּראָסט דריי-אַקס קאַנפיגיעריישאַן איז אַ דריי - סערוואָמאָטאָר מיט אַ געבויט-אין ענקאָדער פֿאַר שטעלע באַמערקונגען און אַ גאַנגבאַקס און אַ גאַנגבאַקס און אַ גאַנגבעבער צו דערגרייכן די פאַראַנען טאָרק און גיכקייַט פון די מאָטאָר. דער גירבאַקס איז קעסיידערדיק מאַכט מיטל וואָס איז די מעטשאַניקאַל אַנאַלאָג פון אַ טראַנספאָרמער פֿאַר מאַסע וואָס ריכטן זיך.
אַ ימפּרוווד ייַזנוואַרג קאַנפיגיעריישאַן ניצט אַ דאָקומאָטערס פון דירעקט פאָרטיי, וואָס ילימאַנייץ די טראַנסמיסיע עלעמענטן דורך גלייַך קאַפּלינג די מאַסע צו די מאַסע צו די מאַסע צו די מאָטאָר. כוועראַז דער גאַנג קאַנפיגיעריישאַן פון גירמאָטאָר ניצט אַ קאַפּליטיוו צו אַ לעפיערעך קליין דיאַמעטער שטיל, די דירעקט דרייוו סיסטעם באָלץ די מאַסע גלייַך צו אַ מאַסע גלייַך צו אַ מאַסע מיט אַ מאַסע פון גרעסערע ראָוטער. די קאַנפיגיעריישאַן ילימאַנייץ באַקלאַש און זייער ינקריסיז די טאָרסיאָנאַל סטיפנאַס. די העכער פלאָקן ציילן און הויך טאָרק ווינדינגס פון דירעקט פאָר מאָטאָרס מאַטש די טאָרק און גיכקייַט קעראַקטעריסטיקס פון אַ גאַנג מאָטאָרן מיט אַ פאַרהעלטעניש פון 10: 1 אָדער העכער.
פּאָסטן צייט: נאוועמבער 12-2021
